二輪の記録と記憶

バイクの事とか気になった事を記憶(記録)していく…はずです(´・ω・`)

前々から思っていた事。
なんでフロントフェンダーが3分割なの?
分解チョー面倒臭い
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なんでリアフェンダーのチェーンガードが寸足らずなの?(43Tでも)
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モデルチェンジ後のMT-07ではそんな事ありません。ε-(´∀`; )

ん??
フォークやスイングアームは品番変わらないんだし変えられるんじゃね???(*'▽'*)

て事でGW明けにパーツ取り寄せました。
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えー…ちなみに御値段ですが、、、
フロントフェンダー
Fボルト×2
リアフェンダー

合計 3975円!!!!

これアフターメーカー泣くな( ꒪⌓꒪)
純正パーツメーカーも泣かせてるな絶対

バネ下になるので重さが重要

フロントはパーツ点数違い過ぎるのと鉄ステー取っ払える!
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上 新型       下 旧型
違いがお分かりだろうかε-(´∀`; )
なんで3分割だったんだろね?
旧型   合計627g
新型    402g !?

しかも2500円程( ꒪⌓꒪)

変えない理由が見当たらないw


リアフェンダー
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上  旧型    下  新型
ね? 長さ全然違うでしょ?ε-(´∀`; )

重さ
旧型  173g
新型  230g

正直 選ぶとして形は旧型なのよ。
でも寸足らずなのよε-(´∀`; )
使えないより使える方だよねw

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ビフォーアフターですな
確かに3分割のがシャープ。
しかし新型でも違和感なくない?
てか軽いに越した事ないε-(´∀`; )
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横から。
後ろ側のワッシャーとボルトは使い回し。
前側は鉄ステー付いてた根元の前側ボルト穴に締め付ける感じです。
ボルトは3分割の外カウル固定用ボルト(今回は黒にしたかったので新型のボルト取り寄せ)
ワッシャーは3分割の中カウルの前側に付いてた物を流用。

まぁボルトオンって所です(*'▽'*)
フロントホイール外さないといけないのが面倒くさい所。

スッキリしすぎて笑えますヽ(・∀・)

リアは本当にボルトオン。
外して付けるだけ。
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これでチェーンからの飛んでくる物もしっかりガードしてくれそう(*'▽'*)

御値段1200円チョイ…

これ儲け出てんのか心配レベルε-(´∀`; )

他にも儲け出てるのか?って樹脂パーツてんこ盛りマシンヽ(・∀・)
純正頑張り過ぎだと思う(´・Д・)」


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違和感そんなに無いというか、今までが先鋭的だったのかと思います。
新型もコストダウンの賜物とも言えるのが樹脂パーツだったりするんだけどね(´・Д・)」

皆さん如何でしょう?

今日は本当に良い天気でした(*´Д`*)
今朝は少し寒かったけどGOGOです。
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ちょっと綺麗にしたけど、傷はしょーがない(´ω`)

高速使ったら1時間もかからず宮ヶ瀬到着(◜﹏◝)
今回はmixi でyellowracingさんの提案でそれぞれの足回りセッティングの比較として集まりました。
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写真では4台だけど遅れて一人で系5人!
1.ノーマル
2.F 円陣屋至高のマルチグレードオイルに変更 他ノーマル
3.Fオーリンズバネ&オイル変更 他ノーマル
4.F完全オリジナル&ノーマルケース改造リアサス(こちらもオリジナル)
5.前後Matris (自分)

今回はワインディング&ツーリング仕様に、滑らかかつ自然なハンドリングをモットーに仕様変更しました(´ω`)
さて感想や以下に…

自分的には高速道路〜流してのワインディングには最高の乗り心地(◜﹏◝)

気になった物
Fフォークオイルを円陣屋至高のマルチグレードオイル仕様。
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あれ?顔面同じだ( ꒪⌓꒪)
そう、自分のプロジェクターはこの方から譲り受けました(*´Д`*)
ぶっちゃけ良いです(*´Д`*)
何だろう?減衰の全く効いてないノーマルフォークが綺麗に減衰出てるし、伸びきり&縮めた時に減衰が立ち上がる様に不思議な感じ、かつストロークは自然。
あれ?これカートリッジじゃね?と感じるほどでした。
ただこのオイルは高いよ(◜﹏◝) 試せん…

Fオーリンズバネ仕様は元々着いてた吊るしオーリンズ君をyellowracingさんが弄ってる模様(*´Д`*)
オーナーもどういう判断下すか今後に期待。

そしてノーマルベースでオリジナルを追求してる車両。
今回はテストで組んだまま来ちゃった!ってことで狙った所から少し外れたとの事。
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仕様の正確な中身はyellowracingさんしか分かりませんが(´ω`)
かいつまんで
フロント
オイル hiroco #20
ピストン弄ってる
空気バネ狙いで加圧
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リア
アイバッハバネ
スラストベアリング組込
ノーマルケース加工(窒素ガス追加充填用)
ピストン変更
シム変更
フリーピストン追加
hiroco 20 オイル
窒素ガス 16気圧

高速旋回仕様ですね(*´Д`*)
写真見ると分かりますがノーマルには無いものが生えてますw

リアサスの動きは流石です。
個人的にはツボですが本人的には硬いと(◜﹏◝)

フロントは少しやり過ぎ感が否めなかったので、次回修正ポイントとの事。
リアのガス圧も修正してくるか!?
楽しみな一台であります(*≧∀≦*)

サスペンションの専門家なので全部自分でやれちゃうのが羨ましい(*´Д`*)

快適高速ツー仕様とか前回のデータもあるのでmixiでコミュ登録した人は聞いてみても良いかと思います。狙った仕様にピンポイントなら、そこまで値段かけずに変えられるかもですよ(*´Д`*)
少なくとも新型MT-07のリアサスとは比較にならないしね。

宮ヶ瀬も混んできたので道志に向かい途中でご飯!
マッタリしてたら帰る時間でした(◜﹏◝)
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貴重なので目力兄弟(*´Д`*)
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今日はお疲れ様でした!


天気が怪しかった日曜( ꒪⌓꒪)
やっぱり嵐模様で雨風強かったですね。
走行時は路面ウエットで雨が降ったり止んだり(ノД`)
風が無いだけマシって思って走る事に。
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乗り慣れてないのにハスクでこの路面(´∀`)
自分の中ではマトモに走れたらめっけもん!
位にしか思ってなかったのでした。

お品書き
FullSizeRender
右下部分が冠水状態の様で短いコース設定でしたね。
特に難しいところが無い様で、トラップみたいな部分がありMCが多かった(ノД`)

内容は…
1H 1:16.6
2H 1:20.7 ペナ3込み

結果 1:16.6  トップ比 114.93%

使用タイヤ 前α-13無印(Zレンジ)
                   後α-14 (Hレンジ)

泣ける結果ですがクラスタイムは死守。
タイム測るのは初でこの結果は前向きに捉えられそう。

惜しむ部分としては、2Hの一番奥にトップスピードで突っ込んだ際にシフトダウンと共に一瞬前後輪ロックで、前輪は緩められたが後輪はスリッパーが変に介入してロックが戻らず…
そしてマーシャル目掛けてコースアウトww
ビックリさせて申し訳なかったし、一番気をつけていた事が出来なかった(ノД`)

リアブレーキの改善というよりスリッパー要らなくね?と思えてならない結果でした。

ドライでは確実に恩恵あるだろうスリッパークラッチも、ウエットでは介入部分が不確定要素になるとゆー。

しっかり気をつけて止められてたら確実にタイム削れたろうなと悔いが残る結果となりました(◜﹏◝)

その後の練習時間でエロにゃんこと絵馬さんに8の字トレイン!?
上手く回らない車体にムキになりそうなの抑えて走った後に「リアが高い所から落ちてないね」との話。
速攻でプリロード抜く→こっちのが全然良い( ꒪⌓꒪)

いつの間にか車体バランスがケツ上がりで見失ってたんだな〜と( ̄▽ ̄;)

てな事で反省と改善が見えて来た感じ!
少しずつ良くなって来てると思う。

本日の項目
1.リアブレーキは優しく探る様に掛けないとロックから帰って来なくなる。
2.ガムシャラに走るよりも自分が思い描くより一歩引いた感じで走る。
3.エンジン出力が唐突なのでウエットでの不用意な開け方は絶対しない。
4.半クラは苦手と割り切って限界まで切らない。

考察と打開策
1.スリッパーをどうするか?→いずれリクルスかノーマルに戻す。
2.自分の思ってるラインやイメージは多分完成形。本番は上手くいかない事の方が多いと思って一歩引く感じ。
3.5000回転からの出力が異常なのでここを慎重に!(5回は本当に散った!?と思ったよ)
4.クラッチ切るとリアブレーキがナーバスになるし、油圧クラッチは繋がりどころが分かりづらい為。実際は回転で回す時と立ち上がる瞬間だけ使った方が速いし、駆動切れないからロックも防げる(^ー^)

主催者様・関係者様・参加者の皆様 
天候は恵まれなかったけどお疲れ様でした!
個人的にはとっても楽しめて・考えさせられて・メンタルリハビリできて3度美味しかったですよ!( ´ ▽ ` )

写真も動画も無いけどねw

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あおとらさんと午前桶スポしてきました。

走行前にリアタイヤ交換と
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どーせジャンプとかしないんだ!
少しだけプリロード下げて下部のストローク自由度が欲しかったのでバンプラバーをカットするという暴挙に(°▽°)

たまに走る分には桶スポ楽しいです。
ただ…
ただでさえクロスミッションのハスクに12-46のショートに振りまくったスプロケ(;´д`)
案の定ホームストレートでは6速まで使い切る事に。
大体ピークが115〜120キロってトコでしょうか??
12000回転まで綺麗に回ってたエンジンには脱帽です( ´ ▽ ` )
速度メーターがワンテンポ遅い!ので正確な数値なのかは判断しかねる所ですが(;´д`)

楽しく走れたのですが、茶屋に向けて折角入れたリアの中古スパコル左だけ無くなりました(°▽°)ヤッチマッタ

タイム計ってないけど何秒で回ってたんだろなぁw
桶スポだとハスクじゃシフトが忙しすぎるので、次はMTで走りたいなぁ( ´ ▽ ` )

ハスクさんのリアを全体的に下げるために、ローダウンリンクを入れよう!そうしよう!
と探し始めると・・・
2008〜2012だけ全然無いんです( ;∀;)
唯一作ってるのはKoubaLinkってのだけで、約2.5cmダウンのHL8-1ってのと、約3.8cmダウンのHJ8-2っての見つけました。(◜﹏◝)

これは一気に下げてやる!って事でHL8-2を、日本で代理店のネットストアに注文する(お値段27000円+消費税)と…
「在庫ないので次が4/20入荷になりますが良いですか?」
そんなに待てない!!茶屋も完全に出れないじゃまいかo(`ω´ )o

で!?

3/18に製造元とくっついてるショップCarls cycleに直接オーダーしました。

最近はグローバルになっているのか?
親切にオーダーフォームとして入力出来ます。
会員登録も必要って事でGoogle翻訳駆使して登録とオーダーフォーム済ませました(^_^;)

半日ズレてるのと決済がPayPalなので、実質受付が20日となってました(◜﹏◝)

PayPalは外貨取引では一番楽です( ˊ̱˂˃ˋ̱ )

内約 HL8-2 $150.00  輸送料(仮) $81.00
  合計 $231.00  
  PayPal手数料込み 日本円換算 25225円

この輸送料なら間違いなく速達便!?
在庫有れば6日以内で来る感じ!?
ワクワクでした( ˊ̱˂˃ˋ̱ )

受付完了と現在状況メールが届きます・・・

在庫ないので急遽作ります。送料を修正しました。     ( ꒪⌓꒪)オッ?

PayPal上も修正されて会計されてました。
$150+$31=$181  日本円20204  ∑(゚Д゚)安っ

あれ?って事は作ってから通常小包で送るって事???( ̄▽ ̄;)

まぁ輸入なんて急かしても変わらなし、安くなったので良しとしました。(◜﹏◝)


待てども連絡も無く、最悪ぶっつけ茶屋とかなるんかなぁ( ̄▽ ̄;)
って感じでいた所。

3/27朝方(0:54)突如メールが

「国際小包で送ったからよらしくね!追跡番号もコレね!」
的な内容でした( ̄▽ ̄;)

送ったのはUSPS(アメリカ郵便) 通常国際小包 (6-10営業日配送)

茶屋はハスクで出られる準備が出来そうだ( ´ ▽ ` )

さあ仕事仕事…次の日の昼までだから…
合間に追跡調べてみるも【運んでいます】のみ(爆)

気長に待つか〜と帰宅3/27 14:00

玄関入るとそこにありました
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着いとるやん((((;゚Д゚)))))))

仕事早すぎでビックリww

レシート状の所には細かく書かれていて
受け付けた日に製造し、次の日に会計処理と配送手続きが済んだって要約すると書いてあるww

ほぼ最短で届いてる計算です(´;Д;`)
至れり尽くせりだったので、次頼むのもここにしよう( ´ ▽ ` )
しかも次からはFBから頼んでくれるとすぐ送るよって事でした。

時代の流れを感じた1週間でした(◜﹏◝)

とりあえず開封!
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作りは非常に良いですね〜( ´ ▽ ` )

説明書分からん(爆
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後に分かる人に簡単にして教えて貰えました。
英語できるって素晴らしいね…自分にゃ無理だ( ̄▽ ̄;)

期待しつつ取付!
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純正リンクとスイングアームとのクリアランスはこんな感じ。
まぁネジ2個外して付けるだけだからね。

ネジ 14mm  ナット 17mm  締め付けトルク 5.25kg/mm

サクッと
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スプリングがスイングアームと干渉ギリギリ((((;゚Д゚)))))))
グリスは奮発して円陣屋至高の液体グリースをふんだんに使ってます。

オフ走るわけじゃないからね( ´ ▽ ` )

動きが見違える程良くなった  (•̀ω•́)b

元々自分にはオーバーなバネレートでした。
ローダウンリンク入れると?
・リンク比変わるので総じて表示バネレートより効きが弱くなる
・色々な所が当たるかもしれない
・バンクした時やコケた時の車体接地が増える
他もろもろ

良い所ばかりではないのですが、今回狙ってるのは
・オーバーなバネレートが合う方向に近くなる
・最下点の高さが解消される
・片足ベッタリつく
・掛けれなかったプリロードも解消
・マイルドに動くようになったので減衰も触れる

と良い方向になるのでは?と入れた次第。

結果はどうなるやら…
気になるスタンドの姿勢です
ビフォー
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アフター (リアプリロード+5mm追加)
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なんか純正スタンド形状的にはリア下げて普通に見えるんですけど( ̄▽ ̄;)

セッティング沼に突入の予感・・・

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